Carga, passageiros e a ligação ferroviária

O EuroAirport movimenta tráfego de passageiros e de carga. Antes da pandemia de COVID-19, atendia cerca de nove milhões de passageiros por ano, número novamente alcançado após a recuperação, o que o colocava em terceiro lugar entre os aeroportos suíços, depois de Zurique e Genebra.¹ As companhias de baixo custo, sobretudo a easyJet, mantêm uma base no aeroporto desde os anos 2000, o que transformou a estrutura de passageiros. O aeroporto atende hoje principalmente destinos europeus, com algumas ligações de longo curso operadas por companhias charter ou de turismo.

O tráfego de carga tem particular importância para a economia de Basileia. O aeroporto movimenta frete expresso de integradores internacionais, que o utilizam como hub para a região. Movimenta também remessas farmacêuticas que exigem controle de temperatura, para as quais o aeroporto e as empresas de logística investiram em instalações especializadas.² Os grupos farmacêuticos de Basileia dependem dessas instalações para a exportação de medicamentos de alto valor, o que complementa os portos do Reno descritos no capítulo anterior.³ Grande parte da carga do aeroporto é transportada por rodovia, em caminhões, de ou para outros aeroportos, prática conhecida como road feeder service.

O aeroporto há muito carece de ligação ferroviária, lacuna que se torna mais significativa à medida que aumenta o número de passageiros. A maioria dos passageiros chega por rodovia ou de ônibus a partir da estação Basel SBB. Uma ligação ferroviária entre a linha existente Basileia–Mulhouse e o aeroporto está planejada há muitos anos. A França e a Suíça acordaram seu financiamento, do qual participa também a União Europeia (UE). A entrada em operação está prevista para a década de 2030.⁴ A ligação conectaria o aeroporto às redes ferroviárias regionais dos três países e reforçaria seu papel como hub de transportes trinacional.

Notas

1. Sobre o número de passageiros do EuroAirport (cerca de 9,1 milhões em 2019 e a recuperação após 2020) e sua classificação entre os aeroportos suíços e franceses, ver os relatórios anuais do EuroAirport. ↩
2. Sobre o tráfego de carga do EuroAirport, incluindo frete expresso e remessas farmacêuticas, e a certificação das instalações para mercadorias com temperatura controlada (por exemplo, no âmbito do programa IATA CEIV Pharma), ver os relatórios anuais do EuroAirport. ↩
3. Ver a Parte H, Capítulo I, sobre os portos do Reno e a logística da indústria farmacêutica. ↩
4. Sobre a ligação ferroviária planejada para o EuroAirport (Bahnanschluss EuroAirport / Nouvelle liaison ferroviaire EuroAirport), seu financiamento e o cronograma, ver as publicações do EuroAirport, da SNCF Réseau e do Departamento Federal de Transportes. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.