Riscos catastróficos de transporte e logística

A Parte D descreveu como uma cidade sem acesso ao mar se tornou, no século XIX, um centro de seguros de transporte. A Parte H mostrou que os portos do Reno e as empresas de logística de Basileia atendem à indústria farmacêutica e ao abastecimento de todo o país. O seguro de mercadorias em trânsito mudou consideravelmente desde os tempos da Basler Transport-Versicherungs-Gesellschaft. As apólices modernas de carga, geralmente baseadas nas Institute Cargo Clauses do mercado de Londres, cobrem as mercadorias de armazém a armazém. Os grandes embarcadores contratam apólices stock throughput, que cobrem suas mercadorias ao longo de toda a cadeia de suprimentos, durante o transporte e também durante a armazenagem em fábricas, armazéns e centros de distribuição.¹ Para um grupo farmacêutico, cujos medicamentos são frequentemente sensíveis à temperatura e de alto valor por quilograma, a apólice stock throughput é um elemento central do programa, que uma cativa pode compartilhar com seguradoras comerciais.

A dimensão catastrófica desses riscos reside na acumulação. Milhares de contêineres ficam no mesmo cais, centenas de automóveis no mesmo navio e mercadorias no valor de bilhões no mesmo armazém. Um único evento pode destruí-los todos. As explosões no porto de Tianjin, em agosto de 2015, causaram perdas seguradas estimadas em vários bilhões de dólares norte-americanos, muitas delas relativas a automóveis e outras mercadorias que aguardavam embarque. A explosão no porto de Beirute, em agosto de 2020, destruiu armazéns, navios e grande parte da cidade.² O encalhe do navio porta-contêineres Ever Given no Canal de Suez, em março de 2021, bloqueou uma das principais rotas marítimas por seis dias e suscitou questões de avaria grossa, atraso e interrupção de negócios. O colapso da ponte Francis Scott Key, em Baltimore, após a colisão do navio porta-contêineres Dali, em março de 2024, pode tornar-se um dos maiores sinistros da história dos seguros marítimos.³

As seguradoras de carga protegem-se contra tais acumulações por meio do resseguro, e o resseguro de catástrofes de carteiras marítimas e de carga é uma das especialidades das resseguradoras de Zurique. A modelagem de acumulações melhorou com a disponibilidade de dados sobre a localização de contêineres e navios. Os ataques à navegação mercante no Mar Vermelho, desde o final de 2023, também trouxeram o seguro de riscos de guerra de volta ao centro das atenções. À medida que as seguradoras elevavam os prêmios para viagens pela região, muitas companhias de navegação desviaram seus navios pelo Cabo da Boa Esperança, prolongando os tempos de transporte e elevando os custos.⁴ As cláusulas de sanções das apólices marítimas, que excluem a cobertura quando o pagamento violaria sanções, ligam esse ramo de negócios ao compliance em matéria de sanções examinado na Parte H.

O Reno tem seu próprio risco específico. Nos verões secos de 2018 e 2022, o nível da água na régua de Kaub, que rege a navegação no Reno médio, caiu tanto que os navios só podiam transportar uma fração de sua carga. Os fretes subiram acentuadamente, o abastecimento de combustíveis e produtos químicos para a Suíça foi interrompido e a indústria do vale do Reno teve de reduzir a produção.⁵ O seguro patrimonial tradicional não cobre tais perdas, pois não ocorre dano físico. Várias seguradoras e prestadores especializados desenvolveram, por isso, coberturas paramétricas contra águas baixas, que pagam quando a régua permanece abaixo de um nível acordado durante um número definido de dias.⁶ O instrumento ilustra como a transferência alternativa de riscos pode preencher uma lacuna que as mudanças climáticas tendem a ampliar.

Notas

1. Sobre as Institute Cargo Clauses (A), (B) e (C), de 1º de janeiro de 2009, e o seguro stock throughput, ver a literatura sobre seguros marítimos de carga; sobre a história dos seguros de transporte em Basileia, ver a Parte D, capítulo IV, e, sobre os portos do Reno, a Parte H, capítulo I, deste livro. ↩
2. Sobre as explosões no porto de Tianjin, em 12 de agosto de 2015 (perdas seguradas comumente estimadas em USD 2,5–3,5 bilhões), e a explosão no porto de Beirute, em 4 de agosto de 2020, ver Swiss Re, sigma, e os relatórios do mercado de seguros marítimos. ↩
3. Sobre o encalhe do Ever Given no Canal de Suez (23 a 29 de março de 2021) e o colapso da ponte Francis Scott Key, em Baltimore, após a colisão do Dali com a estrutura (26 de março de 2024), bem como sobre as perdas seguradas e a avaria grossa declarada, ver os relatórios das seguradoras marítimas e da International Union of Marine Insurance. ↩
4. Sobre os ataques à navegação mercante no Mar Vermelho desde novembro de 2023, o aumento dos prêmios de riscos de guerra e o desvio do tráfego de contêineres pelo Cabo da Boa Esperança, ver os relatórios do mercado de seguros marítimos e da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD). ↩
5. Sobre as águas baixas do Reno no outono de 2018 e no verão de 2022, a importância da régua de Kaub e as consequências econômicas para a navegação e a indústria, ver os relatórios da Comissão Central para a Navegação do Reno e dos Portos Suíços do Reno. ↩
6. Sobre o seguro paramétrico contra águas baixas no Reno, que utiliza a régua de Kaub como índice, ver as publicações dos prestadores em questão e a imprensa especializada. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.