Kleinhüningen, Birsfelden e Muttenz

O porto de Kleinhüningen, na margem direita do Reno, no norte de Basileia-Cidade, é o maior e o mais central dos portos suíços do Reno. Sua primeira bacia foi inaugurada no início dos anos 1920 e a segunda no final dos anos 1930, juntamente com os cais ao longo do rio e os ramais ferroviários que o ligam à Badischer Bahnhof e à rede suíça.¹ Kleinhüningen movimenta contêineres, granéis, petróleo e carga geral. O ponto da tríplice fronteira, marcado por um monumento na ponta da península do Westquai, fica na borda do porto, de modo que os guindastes do terminal de contêineres estão à vista tanto da França quanto da Alemanha.

O porto de St. Johann, na margem esquerda, foi o primeiro porto suíço do Reno e durante muito tempo movimentou granéis nas imediações das fábricas químicas. À medida que a indústria química e farmacêutica se voltou para a pesquisa e o Novartis Campus tomou forma no terreno vizinho, o porto perdeu sua função. Após seu fechamento no início dos anos 2010, o terreno foi incorporado à requalificação da área e ao passeio público à beira do rio que hoje se estende ao longo do Reno em direção à fronteira francesa.²

A montante da cidade, em Basileia-Campo, ficam os portos de Birsfelden e de Au, na comuna (Gemeinde) de Muttenz. O porto de Birsfelden, situado acima da usina hidrelétrica de Birsfelden e de sua eclusa, é especializado em granéis, petróleo e carga geral. O Auhafen, em Muttenz, é dominado por parques de tanques que armazenam uma parte substancial dos derivados de petróleo importados pela Suíça por via aquática.³ A proximidade do Auhafen com a área industrial de Schweizerhalle, cuja história a Parte G descreveu, coloca-o em uma zona na qual a Portaria sobre Acidentes Graves (OPAM/StFV) e a coordenação do ordenamento territorial com instalações perigosas desempenham um papel significativo.⁴

Em conjunto, as três áreas portuárias remanescentes abrangem uma superfície significativa ao longo do rio. Sua localização em áreas densamente povoadas é ao mesmo tempo sua força e sua fraqueza. A proximidade dos consumidores e das indústrias da região mantém curtas as distâncias de transporte, enquanto essa mesma proximidade gera pressão do desenvolvimento urbano, de moradores que se opõem ao ruído e ao tráfego e de urbanistas que veem os terrenos à beira do rio como uma oportunidade para habitação e espaço público. Essa tensão atravessa os debates sobre o futuro do porto, que seções posteriores deste capítulo examinam.

Notas

1. Sobre a construção da bacia I do porto de Kleinhüningen (inaugurada em 1922) e da bacia II (inaugurada em 1939), ver HLS, verbete “Kleinhüningen”, e as publicações históricas dos Portos Suíços do Reno. ↩
2. Sobre o fechamento do porto de St. Johann (por volta de 2011) e a integração de seu terreno à área do Novartis Campus e ao caminho à beira do Reno (Rheinuferweg St. Johann), ver as publicações do cantão de Basileia-Cidade e dos Portos Suíços do Reno. ↩
3. Sobre as instalações portuárias de Birsfelden e do Auhafen Muttenz, sua especialização e os parques de tanques ali existentes, ver os relatórios anuais dos Portos Suíços do Reno. ↩
4. Ver Parte G, Capítulo I, seções sobre Schweizerhalle e suas consequências regulatórias, e a Portaria de 27 de fevereiro de 1991 sobre a Proteção contra Acidentes Graves (StFV, SR 814.012). ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.