Financiamento naval
O financiamento de navios é um ramo especializado da atividade bancária que combina o financiamento de ativos com os riscos particulares do mercado de navegação. Um navio representa um ativo grande e móvel cujo valor oscila com os fretes e com o ciclo de novas construções e desmantelamentos. Os bancos que financiam navios tomam garantias sob a forma de hipotecas navais, que devem ser inscritas no registro de navios do Estado de bandeira, exigindo também cessões dos seguros e das receitas. No direito suíço, os navios inscritos no registro suíço podem ser onerados com hipotecas navais segundo um regime específico que se afasta das regras gerais sobre bens móveis.1
As embarcações de navegação interior no Reno são financiadas em menor escala. Uma barcaça ou um navio-tanque típico do Reno custa uma fração de uma embarcação oceânica. Muitas pertencem a pequenas empresas familiares, frequentemente nos Países Baixos, na Bélgica e na Alemanha, que as financiam com empréstimos de bancos regionais. O setor tem enfrentado pressão crescente para investir em novos motores e em propulsão alternativa a fim de reduzir as emissões, enquanto os anos de águas baixas mostraram o valor das embarcações concebidas para calado reduzido. Programas públicos nos Países Baixos e na Alemanha, juntamente com o trabalho da Comissão Central para a Navegação do Reno (CCNR) em um roteiro para a redução das emissões, procuraram enfrentar a lacuna de financiamento daí resultante.2
Os bancos suíços desempenham um papel limitado no financiamento da navegação do Reno. Genebra e Zug abrigam, no entanto, trading houses cujas commodities se deslocam por via aquática, e alguns bancos suíços financiam operações de comércio de commodities (trading de commodities) nas quais barcaças e navios-tanque transportam as mercadorias. Em Basileia, o financiamento da navegação aparece sobretudo sob a forma de financiamento ao comércio exterior (trade finance), créditos documentários e certificados de depósito (warehouse receipts) utilizados para financiar estoques nos portos. Esses instrumentos ligam o porto à atividade bancária discutida em Partes anteriores deste livro e às questões jurídicas dos entrepostos aduaneiros às quais este capítulo retorna.3
O seguro completa a infraestrutura financeira do porto. O seguro de casco para embarcações do Reno, o seguro de carga para mercadorias transportadas no rio e o seguro de responsabilidade civil para operadores de terminais são oferecidos por seguradoras suíças e estrangeiras, e o seguro marítimo tem longa tradição em Basileia. A Parte I examina o setor de seguros em mais detalhe, incluindo as resseguradoras cujas carteiras cobrem os riscos catastróficos a que o transporte e a logística estão expostos.4
Notas
- Sobre as hipotecas navais nos termos da Lei Federal de 28 de setembro de 1923 sobre o Registro de Navios (SR 747.11) e da Lei sobre a Navegação Marítima (SR 747.30), ver os comentários ao direito marítimo suíço. ↩
- Sobre o financiamento da frota de navegação interior, o roteiro da CCNR para a redução das emissões da navegação interior (adotado em 2021) e os programas nacionais de apoio à modernização das embarcações de navegação interior, ver os relatórios de observação de mercado da CCNR e as publicações dos ministérios nacionais competentes. ↩
- Sobre o financiamento do comércio de commodities na Suíça e o papel dos créditos documentários e dos certificados de depósito, ver as publicações da Swiss Trading and Shipping Association (STSA) e a literatura sobre trade finance. ↩
- Ver a Parte I sobre o setor de seguros em Basileia, incluindo os seguros de transporte e marítimo e o resseguro. ↩
Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.