O porto do Reno e o retorno da navegação

Como descreveu a Parte A, o renascimento da navegação no Reno até Basileia no início do século XX foi obra do engenheiro Rudolf Gelpke e de seus apoiadores. O primeiro rebocador comercial com barcaças chegou a Basileia vindo de Estrasburgo em 1904. A cidade construiu um primeiro porto em St. Johann, inaugurado em 1911, e, após a Primeira Guerra Mundial, o porto maior de Kleinhüningen. Mais tarde, acrescentaram-se portos em Birsfelden e Au, em Basel-Landschaft.

A navegação no Reno deu à Suíça uma ligação direta com o mar, de importância estratégica em tempos de guerra e de bloqueio. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Reno ficou fechado à navegação por longos períodos, mas em tempos de paz permitia à Suíça importar carvão, petróleo, cereais e outros granéis a baixo custo. A frota mercante suíça, fundada durante a Segunda Guerra Mundial para garantir o abastecimento do país, e as companhias de navegação do Reno sediadas em Basileia fazem parte do sistema suíço de segurança econômica do abastecimento.¹

Os portos do Reno também geraram uma atividade financeira: o financiamento de navios, o seguro de cargas, o comércio de commodities transportadas pelo Reno e os serviços de expedição e armazenagem. A Parte H retorna aos portos e às questões jurídicas da navegação no Reno na economia trinacional moderna.

Notas

Sobre a frota marítima suíça (fundada em 1941 com base no direito de emergência) e as companhias suíças de navegação no Reno, ver HLS (Historisches Lexikon der Schweiz), verbetes “Hochseeschifffahrt” e “Rheinschifffahrt”. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.

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