O que o rio transporta

Os volumes movimentados nos portos suíços do Reno oscilam de ano para ano conforme o nível da água do rio, a situação da economia e os preços da energia. Nas últimas duas décadas, a movimentação total por via aquática variou entre cerca de cinco e sete milhões de toneladas por ano, com tendência de queda nos anos mais recentes.¹ Segundo os números habitualmente citados pela autoridade portuária, cerca de um décimo das importações suíças em peso chega por embarcação do Reno. Para determinadas mercadorias a parcela é consideravelmente maior, já que a rota do Reno tradicionalmente transportou grande parte dos derivados de petróleo importados pela Suíça.²

O petróleo ilustra como o rio serve à segurança do abastecimento. A Suíça não tem produção própria de petróleo e conta com uma única refinaria remanescente, em Cressier, no cantão de Neuchâtel, depois que a refinaria de Collombey, no Valais, fechou em 2015.³ Os produtos refinados, como óleo de aquecimento, diesel e gasolina, entram, por isso, no país em grande parte como produtos acabados, por oleoduto, ferrovia, rodovia e via aquática. Os estoques obrigatórios de derivados de petróleo, que os importadores devem manter nos termos da Lei Federal sobre o Abastecimento Econômico do País (LAP/LVG) e financiar por meio de um fundo de garantia administrado pela organização setorial Carbura, ficam armazenados em parques de tanques em todo o país, entre eles os dos portos de Basileia.⁴

O tráfego de contêineres ganhou importância desde os anos 1970 e mudou o caráter do porto. Os contêineres chegam dos portos do Mar do Norte em barcaças do Reno que transportam várias centenas de unidades cada nos trechos inferiores do rio e menos no trecho superior, onde a altura livre sob as pontes e a profundidade da água limitam o carregamento. Em Basileia, são transferidos para a ferrovia e a rodovia para entrega a clientes em toda a Suíça. A movimentação de contêineres dos portos suíços do Reno é de cerca de cem mil unidades equivalentes a vinte pés (TEU) por ano, um número modesto em comparação com Roterdã ou Antuérpia, mas que ainda assim faz de Basileia um nó relevante na rede de hinterland dos portos do Mar do Norte.⁵

Os granéis completam o quadro. Cascalho e areia, cimento, sucata metálica, cereais e ração animal, fertilizantes e sal chegam ou partem por via aquática. As exportações por embarcação do Reno são menores que as importações, o que significa que muitas barcaças descem o rio com cargas parciais ou vazias, um desequilíbrio estrutural que pesa sobre os fretes e que o porto e as companhias de navegação há muito tentam reduzir. Resíduos para incineração e materiais reciclados estiveram entre as mercadorias para as quais se buscaram novos fluxos rio abaixo.⁶

Notas

1. Sobre a movimentação anual dos portos suíços do Reno (movimentação pelo lado aquático, em toneladas), ver os relatórios anuais e as estatísticas dos Portos Suíços do Reno e do Departamento Federal de Estatística. ↩
2. Sobre a participação dos portos do Reno nas importações suíças em peso (frequentemente indicada em cerca de 10 por cento) e nas importações de petróleo (frequentemente indicada entre cerca de um quarto e um terço), ver as publicações dos Portos Suíços do Reno e do Departamento Federal para o Abastecimento Econômico do País. ↩
3. Sobre o fechamento da refinaria da Tamoil em Collombey em 2015 e a continuidade da operação da refinaria da Varo em Cressier, ver as publicações da Avenergy Suisse (antiga Erdöl-Vereinigung) e do Departamento Federal de Energia. ↩
4. Sobre os estoques obrigatórios de derivados de petróleo mantidos pelos importadores nos termos da Lei sobre o Abastecimento Econômico do País e o papel da Carbura como organização que administra os estoques obrigatórios e o fundo de garantia, ver as publicações da Carbura e do Departamento Federal para o Abastecimento Econômico do País (FONES/BWL). ↩
5. Sobre a movimentação de contêineres dos portos suíços do Reno (cerca de 100.000 TEU por ano nos anos anteriores a 2025, com oscilações), ver as estatísticas anuais dos Portos Suíços do Reno. ↩
6. Sobre o desequilíbrio entre os volumes rio acima e rio abaixo na rota do Reno até Basileia e os esforços para desenvolver fluxos de exportação, ver os relatórios anuais dos Portos Suíços do Reno e os relatórios de observação de mercado da Comissão Central para a Navegação do Reno (CCNR). ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.