Um passo com um santo padroeiro

Dois outros indícios apontam para o mesmo período. No cume, uma capela foi dedicada a São Gotardo, o bispo de Hildesheim canonizado em 1131. Segundo a tradição, o arcebispo de Milão consagrou-a em alguma data entre 1166/1176 e 1230, e um hospício no cume é atestado a partir de 1237. A dedicação mostra que as autoridades eclesiásticas da Lombardia consideravam o passo parte de sua esfera e tinham interesse em sua utilização.¹ Em 1231, o rei Henrique (VII), filho do imperador Frederico II, colocou o vale de Uri sob a proteção direta do Império e resgatou-o do conde Rodolfo de Habsburgo. O diploma nada diz sobre o passo, mas a maioria dos historiadores relaciona o interesse dos Staufen por Uri com a nova estrada para a Itália, que dava ao Império uma alternativa ao Brenner e aos passos dos Grisões numa época em que Frederico II estava em guerra com as cidades lombardas.² A primeira menção segura de uma estrada através da Schöllenen encontra-se nos anais de Alberto de Stade, que se tornou abade do mosteiro beneditino de Santa Maria em Stade em 1232 e ingressou nos franciscanos em 1240. Seus Annales Stadenses, uma crônica universal que termina em 1256, contêm um diálogo entre dois monges sobre os caminhos para Roma, no qual a via pelo “Elvelinus mons”, um dos nomes medievais do Gotardo, aparece entre as rotas através dos Alpes.³

Por volta de 1300, o Gotardo tornara-se uma rota transalpina consolidada, embora tivesse menos tráfego do que os passos dos Grisões. A investigação de seu volume de tráfego medieval depende dos registros fiscais das cidades situadas nas duas extremidades da estrada. A melhor série é o registro do Zentnerzoll de Lucerna, um direito cobrado por quintal sobre as mercadorias que passavam pela cidade, que Fritz Glauser analisou para os anos de 1492 a 1505.⁴ Para 1493–1503, os únicos anos para os quais a base documental é segura, uma média de cerca de 170 toneladas de mercadorias (852 cargas) atravessou o passo a cada ano, enquanto o Brenner, muito mais baixo, transportava cerca de 4.500 toneladas. Uma tonelagem tão pequena só podia pagar a estrada se as mercadorias em trânsito de longa distância fossem valiosas em relação ao seu peso. As mercadorias volumosas passavam pelo passo sobretudo em um intercâmbio regional: a partir da Baixa Idade Média, a Suíça central esteve ligada durante séculos a um ciclo em que trocava gado e queijo por grãos, vinho e arroz.⁵

O Gotardo entre os passos alpinos

O Gotardo nunca teve um monopólio. Seus concorrentes eram os passos dos Grisões a leste (Septimer, Splügen, San Bernardino), que levavam a Chiavenna e ao Lago de Como; o Lukmanier, que conduzia pelo Val di Blenio a Biasca e se juntava à rota do Gotardo em sua extremidade sul; o Simplon e o Grande São Bernardo a oeste; e o Brenner, que levava a maior parte do comércio entre Veneza e o sul da Alemanha.⁶ Os comerciantes escolhiam a rota segundo o custo, a segurança e as condições políticas. Quando a guerra fechava um passo, o tráfego deslocava-se para outro. Quando um senhor ou uma cidade elevava seus direitos, os comerciantes evitavam-no, se pudessem. A concorrência entre os passos é um tema constante dos documentos. Os governos ao longo das rotas, de Uri e das Ligas dos Grisões aos duques de Milão, procuravam atrair o tráfego concedendo isenções de pedágio em seus tratados e garantindo salvo-conduto nas estradas. No século XVIII, vários cantões começaram a construir estradas carroçáveis, por terem reconhecido que essas estradas animavam o comércio, aumentavam as receitas de pedágio e promoviam seus próprios ofícios.⁷

Essa concorrência teve uma consequência jurídica relevante para o centro financeiro moderno. Uma estrada que depende de tráfego voluntário só pode sobreviver se os transportadores forem confiáveis, os direitos previsíveis e os tribunais acessíveis aos comerciantes estrangeiros. Os tratados examinados a seguir isentavam as mercadorias dos comerciantes confederados dos pedágios milaneses, regulavam seu acesso à justiça no Ducado e asseguravam seu abastecimento de grãos e sal. Eram uma forma primitiva dos acordos de acesso ao mercado que a Suíça negocia hoje.⁸

Notas

1. HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: “Gemäss Überlieferung soll die Kapelle zwischen 1166/1176 und 1230 vom Erzbischof von Mailand eingeweiht worden sein”; a versão francesa (como acima) indica 1237 como a primeira atestação do hospício. ↩
2. HLS, verbete “Uri” (cantão, versão de 30.05.2017), https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007384/2017-05-30/, sobre o diploma de 1231 e sobre o controle da rota do Gotardo como principal objetivo da política territorial de Uri na Baixa Idade Média. A relação entre o diploma e o passo é uma interpretação, já que o diploma não menciona a estrada. ↩
3. Annales Stadenses auctore Alberto, org. Johann Martin Lappenberg, MGH SS 16 (Hanôver 1859). Wikipedia, “Annales Stadenses”, https://de.wikipedia.org/wiki/Annales_Stadenses (consultada como último recurso), sobre o diálogo entre dois monges acerca de uma viagem a Roma e sobre a primeira menção segura de uma estrada através da Schöllenen; Wikipedia, “Albert of Stade”, https://en.wikipedia.org/wiki/Albert_of_Stade (consultada como último recurso), sobre seu abaciado a partir de 1232, seu ingresso no convento franciscano de Stade em 1240 e o fim da crônica em 1256; HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, que inclui Mons Elvelinus entre os nomes históricos do passo. ↩
4. HLS, verbete “Uri” (como acima), observa que o Gotardo era muito menos frequentado do que os passos dos Grisões. Fritz Glauser, “Der internationale Gotthardtransit im Lichte des Luzerner Zentnerzolls 1492 bis 1505”, Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 18 (1968), 177–245, citado segundo a bibliografia do HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, que inclui também Fritz Glauser, “Der Gotthardtransit von 1500 bis 1660”, Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 29 (1979), 16–52. ↩
5. HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, sobre a média anual de 170 t (852 Säume) em 1493–1503 e cerca de 4.500 t pelo Brenner, e sobre a troca de “Vieh und Käse gegen Getreide, Wein und Reis” na qual a Suíça central esteve envolvida a partir da Baixa Idade Média. A inferência sobre o valor das mercadorias de longa distância é do autor. ↩
6. HLS, verbete “Pässe” (Klaus Aerni, versão de 27.09.2010), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/: “Er wurde bedeutend für die Pässe in Graubünden – Septimer, Julier und Maloja, Splügen, San Bernardino, Lukmanier – und für den Grossen St. Bernhard und den Simplon im Wallis”; HLS, verbete “Gotthardpass” (como acima), sobre a comparação com o Brenner. Literatura complementar: Werner Schnyder, Handel und Verkehr über die Bündner Pässe im Mittelalter zwischen Deutschland, der Schweiz und Oberitalien, 2 vols. (Zurique 1973–1975). ↩
7. HLS, verbete “Mailänder Kapitulate” (como acima), sobre a isenção de pedágios prevista nos tratados; HLS, verbete “Märkte” (Anne-Marie Dubler, versão de 27.10.2009), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/013739/2009-10-27/, sobre “der am Ort gebotene Marktfriede und der Geleitschutz auf den Zufahrtswegen”; HLS, verbete “Pässe” (Klaus Aerni, versão de 27.09.2010), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007963/2010-09-27/, sobre o século XVIII, quando “verschiedene Stände erkannten, dass der Bau von Kunststrassen den Handel belebte, vermehrt Zölle eintrug, das eigene Gewerbe förderte” (Berna a partir de 1742, depois Lucerna, Zurique, Zug e o príncipe-bispo de Basileia). Literatura complementar: Schulte (como acima), vol. 1; Schnyder (como acima), vol. 1. ↩
8. HLS, verbete “Mailänder Kapitulate” (Fritz Glauser, versão de 13.01.2011), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/017199/, sobre a isenção de pedágios, a regulação dos processos judiciais e o abastecimento de grãos e sal. A comparação com os acordos modernos é do autor. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.