Conhecimentos de embarque, cartas de indenização e sobrestadia

O conhecimento de embarque (bill of lading) é o documento central do comércio marítimo de commodities. É um recibo das mercadorias, prova do contrato de transporte e um título representativo que permite ao portador reclamar a carga do transportador e transferir a propriedade e a posse por endosso. Nas vendas em cadeia (string sales), em que a mesma carga é vendida várias vezes durante a viagem, os conhecimentos originais muitas vezes não chegam ao comprador final antes da chegada do navio. A solução do setor é a carta de indenização (letter of indemnity, LOI). O vendedor, e às vezes seu banco, compromete-se a indenizar o armador por qualquer responsabilidade decorrente da entrega da carga sem a apresentação do conhecimento de embarque original. A trading presta uma indenização correspondente a seu próprio vendedor ou afretador, acima na cadeia.¹

O International Group of P&I Clubs publicou formulários-padrão de cartas de indenização. O formulário A abrange a entrega sem a apresentação do conhecimento de embarque original, o formulário B a entrega em porto diferente do indicado no conhecimento e o formulário C ambas as situações. Os formulários são regidos pelo direito inglês, com jurisdição da High Court, preveem a prestação de caução em caso de arresto do navio e recomendam a contra-assinatura de um banco. Os P&I clubs não cobrem a responsabilidade do armador pela entrega sem a apresentação de um conhecimento original, o que torna decisiva a solvabilidade da trading que presta a indenização.² Várias fraudes no financiamento ao comércio de commodities envolveram cargas liberadas contra cartas de indenização a compradores que não haviam pago o banco financiador, risco tratado no Capítulo G.I. Uma trading de Lugano que emite LOIs deve registrá-las como passivos contingentes, limitá-las por políticas aprovadas pelo conselho de administração e assegurar que suas próprias LOIs estejam respaldadas por indenizações correspondentes de seus compradores.

A sobre-estadia (demurrage) é a indenização prefixada devida pelo afretador ao armador quando o carregamento ou a descarga excede o tempo de estadia (laytime) acordado. Nas cadeias de trading, cada contrato de venda transfere o risco de sobre-estadia à parte seguinte por meio de cláusulas de laytime e demurrage que espelham o contrato de afretamento (charter party), com avisos de prontidão (notices of readiness), prazos de decadência para reclamações e exigências documentais. As disputas sobre sobre-estadia são frequentes e costumam ser decididas em arbitragem em Londres segundo os termos da London Maritime Arbitrators Association (LMAA).³ Para uma trading, a disciplina essencial é alinhar os prazos de decadência e as exigências documentais dos contratos de venda com os do contrato de afretamento. Uma reclamação de sobre-estadia recebida do armador pode então ser repassada ao comprador dentro do prazo contratual.

Reserva de propriedade e o registro suíço

O vendedor que não recebe pagamento antecipado nem está garantido por uma carta de crédito pode querer reservar a propriedade das mercadorias até o pagamento. O direito suíço torna isso difícil. Nos termos do art. 715 do Código Civil suíço (ZGB), a reserva de propriedade sobre uma coisa móvel transferida ao adquirente só é eficaz se registrada. O registro público é mantido pelo ofício de execução do lugar de residência atual do adquirente.⁴ O registro é constitutivo. Sem ele, a reserva não tem efeito real, e o procedimento é regido por uma portaria do Tribunal Federal de 19 de dezembro de 1910. Para as mercadorias importadas na Suíça, o art. 102 da Lei Federal sobre o Direito Internacional Privado (LDIP/PILA) reconhece por três meses uma reserva de propriedade validamente constituída no exterior. Ela não pode ser oposta a terceiros de boa-fé. A reserva de propriedade sobre mercadorias destinadas à exportação rege-se pela lei do Estado de destino, nos termos do art. 103 da LDIP.⁵

Na prática, o registro suíço tem pouca importância no comércio de commodities de Lugano, porque as mercadorias raramente entram na Suíça. Uma trading que vende uma carga da Turquia para a Itália apoia-se na carta de crédito, no controle dos conhecimentos de embarque ou na lei do lugar onde as mercadorias se encontram no momento em que a propriedade deve ser transferida. O registro continua relevante para as sociedades de distribuição e logística do Mendrisiotto, cujas mercadorias estão fisicamente no Ticino (Capítulo F.III), e para os compradores suíços de máquinas e equipamentos.

Notas

1. West of England P&I Club, Notice to Members No. 13 1998/1999 (supra) (cartas de indenização-padrão prestadas pela parte que solicita a entrega da carga sem a apresentação do conhecimento de embarque original, com contra-assinatura bancária). ↩
2. West of England P&I Club, Notice to Members No. 13 1998/1999 , janeiro de 1999, https://www.westpandi.com/publications/notice-to-members/1998-1999/notice-to-members-no-13-19981999/ (formulários A, B e C; ausência de cobertura para a entrega sem a apresentação de um conhecimento original; contra-assinatura bancária; responsabilidade limitada a 200 por cento do valor CIF no compromisso do banco; direito inglês e jurisdição da High Court). ↩
3. London Maritime Arbitrators Association, LMAA Terms (2021). ↩
4. Código Civil suíço, de 10 de dezembro de 1907 (ZGB), SR 210, art. 715, al. 1, texto em law.ch, https://law.ch/lawinfo/eigentumsvorbehalt/gesetzliche-grundlagen/. ↩
5. Law.ch (supra) (Portaria do Tribunal Federal de 19 de dezembro de 1910 sobre o Registro das Reservas de Propriedade, SR 211.413.1; LDIP, art. 102 e 103). ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.