Transportadores e corporações: direitos de transporte, Susten e as vicinanze

O Säumer e a unidade de carga

Até a conclusão da estrada carroçável em 1830, quase tudo o que atravessava o Gotardo viajava no lombo de animais. O transportador era o Säumer (em italiano, somiere ou mulattiere), que conduzia uma tropa de cavalos ou mulas de carga, cada um levando um Saum (em italiano, soma), uma carga que, nos registros de Lucerna de por volta de 1500, tinha em média cerca de 200 kg, dividida em dois fardos pendurados de cada lado da sela.¹ O Saum era ao mesmo tempo uma unidade de transporte e uma unidade de conta: pedágios, fretes e taxas de armazenagem eram expressos por Saum ou por fardo. Os registros do Zentnerzoll de Lucerna e dos pedágios da Leventina anotavam as cargas nessas unidades. No inverno, os transportadores usavam trenós sobre a neve dos vales superiores. O tráfego através de Urseren atingiu uma média de cerca de 200 cargas por dia no século XVIII, além de 60 a 80 pernoites, e o tráfego de carroças e trenós pelo passo chegou ao auge por volta de 1880, às vésperas da ferrovia, com cerca de 200.000 quintais (Kilozentner).² O trabalho era perigoso. Avalanches, desmoronamentos e tempestades matavam transportadores e animais todos os invernos. O hospício no passo, atendido por capuchinhos da província milanesa de 1689 a 1801, dava abrigo aos viajantes que não conseguiam chegar aos vales.³

O transportador do Gotardo raramente era um empresário independente que levava uma carga de Lucerna a Milão. Era um camponês dos vales que mantinha alguns animais e obtinha uma renda complementar transportando mercadorias ao longo de uma etapa da estrada. A combinação de agricultura e transporte moldou a organização do ofício. Era sazonal, já que o trabalho agrícola do verão concorria com o transporte. Era também coletiva, já que as comunidades dos vales regulavam quem podia transportar mercadorias, a que preços e em que ordem.⁴ Para o leitor moderno, a analogia mais próxima é uma cooperativa com licença exclusiva. Cada comunidade ao longo da estrada detinha o direito de transportar mercadorias em seu trecho, e os comerciantes que quisessem utilizar a estrada tinham de entregar suas mercadorias, no limite de cada trecho, aos transportadores da comunidade seguinte.

Direitos de transporte e a Rodfuhr

Nos Grisões, as cooperativas de transportadores, ali chamadas Roden, foram agrupadas antes do século XVI em cinco associações conhecidas como Porten, cada uma das quais detinha o monopólio do transporte de mercadorias em um trecho da rota. No Gotardo, as mesmas funções eram exercidas pelos transportadores de Uri e de Urseren, onde o direito de transporte era reservado aos membros dos bens comunais (Allmendgenossen) e onde uma ordenança dos transportadores de 1393 deu aos homens de Urseren o monopólio do transporte através de seu vale.⁵ Dentro de cada associação, as cargas eram distribuídas entre os membros em um rodízio fixo, o Rod (em italiano, rodo), segundo as instruções de funcionários chamados Teiler ou do Sustmeister, de modo que cada membro tinha sua vez e nenhum podia monopolizar o tráfego. Em Urseren, a ordenança dos transportadores de 1393 foi renovada por Uri em 1498 e novamente em 1701, o que mostra quanto tempo durou a ordem das etapas. O sistema distribuía a renda do comércio de trânsito entre os lares do vale e impedia o surgimento de uma classe de grandes transportadores. Tinha desvantagens evidentes para o comerciante. Cada troca de transportador custava tempo, já que as mercadorias tinham de ser descarregadas, pesadas, armazenadas e recarregadas em cada Sust, e cada manuseio implicava risco de danos e furtos. O comerciante também não podia escolher o transportador nem negociar os preços.⁶

A alternativa ao transporte por etapas (Teilfuhr) era o transporte direto ou Strackfuhr (em latim, conducere ad forleytum), no qual o mesmo transportador levava as mercadorias até o destino sem recarregá-las. A Strackfuhr era mais rápida e mais barata para o comerciante, mas privava de sua renda os transportadores das etapas intermediárias. Por isso, era combinada com uma taxa, a Fuhrleite (em italiano, forletto), que compensava a manutenção da estrada e o direito de transporte e era cobrada nas Susten pelos Teiler. O equilíbrio entre o transporte por etapas e a Strackfuhr era objeto permanente de negociação entre comerciantes, cidades e comunidades dos vales. O transporte direto impôs-se cedo e rapidamente nas regiões onde um senhorio forte podia impô-lo às comunidades, e só gradualmente no resto da região de trânsito alpino.⁷

Notas

1. HLS, verbete “Säumerei” (Hans Stadler, versão de 18.06.2012), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/014053/2012-06-18/, sobre o transporte com animais de carga de Sust em Sust. A média de cerca de 200 kg por carga resulta do HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: 170 t correspondiam a 852 Säume por ano em 1493–1503. O peso de um Saum variava conforme o lugar e a época. ↩
2. HLS, verbete “Ursern” (como acima): “Im 18. Jahrhundert erreichte die Transportmenge durchschnittlich 200 Säume pro Tag, dazu kamen 60 bis 80 Übernachtungen” e “Der Passverkehr auf Karren und Schlitten über den Gotthard erreichte um 1880 mit 200’000 Kilozentnern seinen Höhepunkt”; HLS, verbete “Säumerei” (como acima), sobre a maior intensidade do transporte no inverno. ↩
3. HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/: o segundo hospício “wurde 1689-1801 von Kapuzinern der Mailänder Ordensprovinz betreut”. ↩
4. HLS, verbete “Säumerei” (como acima), sobre o transporte por etapas “durch Landwirte im Nebenerwerb” e sobre a maior intensidade do transporte no inverno (“Gemeinhin war die Transportintensität im Winter grösser als im Sommer”); HLS, verbete “Leventina” (como acima): “Nach der Landwirtschaft war die Säumerei das wichtigste Gewerbe im Tal; sie stellte für die Bauern einen bedeutenden Nebenerwerb dar.” ↩
5. HLS, verbete “Säumerei” (como acima), sobre as Roden e as cinco Porten dos Grisões, sobre a reserva do direito de transporte aos membros dos bens comunais em Uri, Urseren e na Leventina, e sobre a regulamentação do transporte em toda a rota do Gotardo por Uri em 1498; HLS, verbete “Ursern” (como acima), sobre a ordenança dos transportadores de 1393. ↩
6. HLS, verbete “Säumerei” (como acima), sobre o rodízio fixo (Rod) “auf Anweisung der Teiler oder Sustmeister”; HLS, verbete “Ursern” (como acima): “1393 Säumerordnung, 1498 und 1701 von Uri erneuert”. As desvantagens para os comerciantes são uma inferência do autor a partir do sistema de etapas. ↩
7. HLS, verbete “Säumerei” (como acima), sobre a Strackfuhr e a Fuhrleite (forletto), que era “durch spezielle Beamte, die sogenannten Teiler, in den Susten eingezogen”, e sobre a difusão do transporte direto: “Die Direktfuhr etablierte sich besonders in Gebieten mit starker Herrschaft früh und rasch”. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.