Rendas, pedágios e dívidas

A renda que a rota trazia aos vales assumia várias formas. Havia as tarifas dos transportadores, as cobranças de estalajadeiros e estribeiros, a venda de feno e provisões aos viajantes e os salários de quem mantinha a estrada aberta no inverno. Havia também os pedágios, cobrados pelo cabido da catedral de Milão na Leventina, pelos duques milaneses em Bellinzona e pelos senhores e comunas ao longo do lado norte do passo.¹ O ônus conjunto dos pedágios entre Lucerna e Milão era considerável, e os mercadores queixavam-se dele regularmente. O sistema de pedágios era, no entanto, essencial para a manutenção da rota, porque as receitas financiavam pontes, muros e a remoção da neve.

Para as comunidades do vale, a rota era uma fonte de dinheiro numa economia em grande parte não monetária. O dinheiro permitia-lhes comprar cereais da Lombardia, pagar tributos a seus senhores e tomar empréstimos com base em rendimentos futuros. As comunas que precisavam reconstruir uma ponte após uma enchente ou pagar uma contribuição de guerra tomavam empréstimos de mercadores e notáveis e os reembolsavam com a renda do transporte. A abertura do Gotardo criou, assim, uma pequena economia de crédito nos vales, na qual as futuras tarifas de transporte serviam de garantia para os empréstimos presentes. Este é um dos pontos em que a história do passo encontra a história das finanças, e o Capítulo A.IV acompanha esse tema até o início da era moderna.

Uri, a Leventina e a lógica da expansão

A abertura da rota mudou também a geometria política da região. Uri, a comunidade do lado norte do passo, dependia da mesma rota que a Leventina e tinha todo o interesse em mantê-la aberta, segura e barata. Seus criadores de gado e produtores de laticínios vendiam nos mercados da Lombardia e lá compravam cereais, vinho e sal. Qualquer interrupção da rota por guerra, por pedágios excessivos ou pelo fechamento de mercados atingia Uri diretamente. O avanço confederado na Leventina, descrito na seção seguinte, pode ser lido como uma tentativa de assegurar a metade sul de uma rota comercial da qual a comunidade do norte dependia. As disputas posteriores entre os confederados e Milão sobre pedágios, acesso aos mercados e abastecimento de sal pertencem à mesma lógica.

Em números. O passo do Gotardo situa-se a 2.106 m. A garganta de Schöllenen tornou-se transitável entre cerca de 1200 e 1230 graças a uma ponte e a uma galeria na rocha. São Godeardo de Hildesheim, cujo nome o passo leva, foi canonizado em 1131. Henrique VII concedeu a Uri a sujeição direta ao império em 1231.²

Notas

1. DSS, verbete “Gotthard” (acima), sobre os trechos de transporte na Leventina e a Fuhrleite; DSS, verbete “Milano (ducato)” (acima). ↩
2. DSS, verbete “Gotthard” (acima), que indica 2.108 m para o passo; o ponto mais alto da estrada está sinalizado a 2.106 m (Wikipedia, “Gotthard Pass”, acima); DSS, verbete “Uri” (acima). ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.