Infraestrutura, habitação e a forma da região

A TILO e a ferrovia transfronteiriça

O deslocamento diário de quase oitenta mil trabalhadores transfronteiriços foi feito, durante muito tempo, sobretudo em automóveis particulares. As passagens de fronteira de Chiasso-Brogeda, Stabio, Ponte Tresa e Gaggiolo estão entre os pontos mais congestionados da rede rodoviária suíça nos horários de pico.¹ O transporte público ganhou terreno desde a fundação da TILO (Treni Regionali Ticino Lombardia), em junho de 2004. A empresa tem sede em Bellinzona e capital social de CHF 2 milhões, detido em partes iguais pelos Caminhos de Ferro Federais Suíços (SBB/CFF) e pela companhia ferroviária lombarda Trenord. No final de 2025, contava com 201 empregados e uma frota de 53 trens Flirt multitensão, que passam da rede suíça para a italiana sem parar na fronteira para trocar de locomotiva. Opera sete linhas, S10, S20, S30, S40, S50, S90 e o RegioExpress RE80 para Milão, e em 2025 percorreu 7,8 milhões de trens-quilômetro e transportou 25 milhões de passageiros.² Quando a TILO comemorou seu vigésimo aniversário, em dezembro de 2024, o presidente de seu conselho de administração, Marco Piuri, qualificou o serviço como uma ligação “fundamental” entre os pontos estratégicos das duas regiões.³

A ampliação decisiva da rede foi a ferrovia entre Mendrisio e Varese. O trecho suíço entre Mendrisio e Stabio foi o primeiro a ser aberto aos trens de passageiros, em dezembro de 2014. O novo trecho transfronteiriço entre Stabio e Arcisate, com apenas 3,6 quilômetros, ficou pronto mais de três anos depois das obras suíças, porque problemas administrativos e ambientais, acidentes no canteiro e a troca da empreiteira atrasaram as obras italianas. A linha foi inaugurada oficialmente em dezembro de 2017, na presença do ministro italiano da Infraestrutura, Graziano Delrio. O serviço regular começou em 7 de janeiro de 2018.⁴ Em fevereiro de 2018, cerca de 1.600 passageiros cruzavam a fronteira por dia nessa linha; em janeiro de 2020, o número em Stabio quase dobrara, para cerca de 3.150. A partir de junho de 2018, a S40 foi prolongada a cada duas horas até o aeroporto de Malpensa e, no final de 2019, as linhas S40 e S50 entre o Ticino e Malpensa transportavam cerca de 8.000 passageiros por dia no lado italiano.⁵ A linha Mendrisio–Varese realizou assim, mais de vinte anos depois, um dos projetos que a Regio Insubrica promovia desde a sua fundação.

O eixo ferroviário nacional complementa a rede regional. O túnel de base do Gotardo foi aberto em 2016 e o túnel de base do Ceneri foi inaugurado em 4 de setembro de 2020 e entrou em serviço comercial em 13 de dezembro de 2020, completando a Nova Ligação Ferroviária através dos Alpes (NFTA) (Capítulo C.III).⁶ Os túneis reduziram a viagem entre Zurique e Lugano para menos de duas horas e fizeram de Lugano, Bellinzona e Locarno um único mercado de trabalho. Para a região insúbrica, o efeito importante é que a mesma infraestrutura serve também ao corredor de carga Roterdã–Gênova e à ligação de passageiros com Milão. Seu pleno potencial depende também da capacidade das linhas de acesso italianas ao sul de Chiasso.⁷

Notas

1. Volumes de tráfego nas passagens de fronteira (Departamento Federal de Estradas, OFROU/ASTRA). ↩
2. TILO, “Dati e fatti”, https://www.tilo.ch/chi-siamo/dati-e-fatti-tilo-new.html. ↩
3. TILO, comunicado à imprensa “TILO: 20 anni con te”, 5 de dezembro de 2024, https://tilo.ch/dam/jcr:6068b5cc-7f84-44e2-b431-288f903b99e8/241205_TILO%2020%20anni%20con%20te.pdf. ↩
4. “Compie tre anni la ferrovia Lugano–Varese”, Varesenews, janeiro de 2021, https://www.varesenews.it/2021/01/compie-3-anni-la-ferrovia-lugano-varese/1293076/?output=pdf (inauguração com o ministro Delrio em dezembro de 2017, serviço a partir de 7 de janeiro de 2018). Abertura de Mendrisio–Stabio em dezembro de 2014: Wikipedia, “Mendrisio–Varese railway”, https://en.wikipedia.org/wiki/Mendrisio%E2%80%93Varese_railway; extensão de 3,6 km, causas do atraso, troca da empreiteira Salini pela Salcef e atraso de mais de três anos: Wikipedia, “Ferrovia Mendrisio-Varese”, https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Mendrisio-Varese. A Wikipedia é utilizada aqui como último recurso. ↩
5. Ibid. ↩
6. Departamento Federal de Transportes, SBB e AlpTransit Gotthard AG, “Cerimonia di inaugurazione del Ceneri nel 2020”, 29 de agosto de 2019, https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/58206.pdf. ↩
7. Ticino Turismo, “La nuova ferrovia transalpina (NFTA)”, https://www.ticino.ch/it/campaigns/alptransit.html (“Zurigo–Lugano in meno di due ore”; Bellinzona–Lugano cerca de 15 minutos, Locarno–Lugano cerca de 30 minutos); ver Capítulo C.III. A observação sobre as linhas de acesso italianas é avaliação do autor. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.