Lugano: turismo, hotéis e capital local

Para Lugano, a ferrovia abriu uma nova indústria. O túnel do Gotardo marcou, nas palavras do Dicionário Histórico da Suíça, o início da grande conquista dos Alpes suíços pelo turismo, e colocou os lagos italianos a um dia de viagem do norte da Europa.¹ Entre 1888 e 1914, o número de hotéis na Suíça dobrou, de cerca de 1.700 para mais de 3.500, foram construídos quarenta funiculares e treze ferrovias de cremalheira, e a participação da construção hoteleira no investimento total suíço subiu de 4,3% em 1880 para 11,9% em 1905. Lugano ficou com uma grande parte desse crescimento. Seu clima ameno, o lago e a vista do San Salvatore e do Monte Brè atraíam hóspedes alemães, britânicos e suíços na primavera e no outono, e a cidade construiu um passeio, vilas e hotéis ao longo da margem do lago.

Os hotéis exigiam capital, e seu financiamento criou os primeiros vínculos estreitos entre o turismo e os bancos locais. O Splendide Royal, hoje o último palace hotel do Ticino, foi inaugurado em 1887, cinco anos após a abertura do Gotardo, por Riccardo Fedele, de Bellinzona, que havia dirigido hotéis no Lago de Como e trabalhado em Paris e Nice.² O funicular do San Salvatore, aberto em 27 de março de 1890, foi o projeto do advogado luganês Antonio Battaglini, que obtivera uma concessão federal em dezembro de 1885. Quando a companhia enfrentou dificuldades de financiamento, a Banca della Svizzera Italiana subscreveu um lote substancial de ações, e seu diretor Giacomo Blankart tornou-se o primeiro presidente da companhia do funicular, cargo que ocupou de 1888 a 1925.³ O episódio mostra em miniatura como a ferrovia, o turismo e os novos bancos de Lugano estavam ligados. Os bancos financiavam os hotéis e as ferrovias de montanha que o tráfego do Gotardo tornava rentáveis, e tomavam participações acionárias e assentos nos conselhos dessas empresas. Esse modelo de banco misto, com sua concentração de risco em um único setor e em uma única região, contribuiu para a crise de 1914 que o Capítulo C.IV examina.

Emigração, remessas e a ferrovia

A ferrovia não pôs fim à emigração do Ticino. Mudou suas rotas e a tornou mais barata. A emigração para o além-mar começara na década de 1850 com as corridas do ouro na Califórnia e na Austrália. No início da década de 1850, o Valle Maggia perdeu mais de 14% de sua população, com 846 partidas para a Austrália e mais de 200 para a Califórnia. De 1850 até a Segunda Guerra Mundial, cerca de 30.000 camponeses do Sopraceneri partiram para a Califórnia e quase 12.000 emigrantes do Sottoceneri para a América Latina.⁴ A emigração atingiu o auge na década de 1880 a 1890, a primeira década da ferrovia do Gotardo, com quase 9.000 emigrantes, contra 4.227 na década de 1850 a 1859. Caiu para pouco mais de 4.000 na década de 1890 e para cerca de 600 por ano entre 1900 e a Primeira Guerra Mundial.

Os emigrantes enviavam para casa “capitais consideráveis”.⁵ Suas remessas, transmitidas por bancos, vales postais e agentes, financiavam casas, terras e negócios familiares nos vales, e as poupanças que os emigrantes que retornavam traziam consigo fluíam para os depósitos dos novos bancos do Ticino (Capítulo A.III, sobre a economia de remessas anterior, e Capítulo C.IV, sobre os bancos). A ferrovia acelerou esses fluxos, porque reduziu o tempo e o custo da viagem até os portos e da transferência de dinheiro e documentos. Nesse sentido, o Gotardo tornou possível a primeira base moderna de depósitos do setor bancário do Ticino, formada pelas poupanças de uma população que vivia em parte no exterior.

Essencial. A abertura da ferrovia do Gotardo transformou a economia do Ticino em três lugares. Bellinzona tornou-se o centro operacional da ferrovia ao sul dos Alpes, com oficinas que empregavam 757 trabalhadores em 1909 e uma população que mais do que dobrou entre 1880 e 1910. Chiasso tornou-se a estação aduaneira e de despacho de cargas para o tráfego com a Itália, função da qual nasceu sua posterior atividade bancária. Lugano desenvolveu uma indústria turística com hotéis e ferrovias de montanha, financiada em parte pelos novos bancos locais, como a Banca della Svizzera Italiana, que tomou ações do funicular do San Salvatore. A emigração continuou e atingiu o auge na década de 1880, e suas remessas formaram uma primeira base de depósitos do setor bancário do Ticino.

Notas

1. HLS, verbete “Turismo” (Laurent Tissot, tradução italiana de Geneviève Bernard Poncioni), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/014070/2014-02-25/, também quanto aos números de 1880 a 1914. ↩
2. Claude Baumann, “Splendide Royal: l’ultimo Palace Hotel rimasto in Ticino”, finews.ch, 4 de fevereiro de 2022, https://www.finews.ch/ticino/49902-splendide-royal-ultimo-palace-hotel-rimasto-ticino-lugano-perfect-weekend-finewsticino. ↩
3. Funicolare Monte San Salvatore SA, Storia (folheto, 2025), https://www.montesansalvatore.ch/wp-content/uploads/2025/03/2025-FSS-prospetto-A5-Storia-ITA.pdf. ↩
4. Cheda (cit.), quanto ao Valle Maggia, aos destinos e aos números da emigração por década. ↩
5. Cheda (cit.): “cospicui capitali”. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.