O seguro marítimo e o cluster de serviços marítimos

O seguro marítimo em Lugano é sobretudo uma questão de seguro de carga para traders e de corretagem. As casas de trading seguram suas cargas por meio de apólices abertas que se aplicam automaticamente a cada embarque, geralmente com base nas Institute Cargo Clauses do mercado de Londres. Para seus recebíveis, contratam seguro de crédito e de risco político. Armadores e operadores seguram cascos e máquinas nos mercados de Londres, escandinavo ou continental e suas responsabilidades perante terceiros junto às associações mútuas de proteção e indenização (P&I clubs) do International Group. Uma empresa de navegação de Lugano lida, portanto, com seguradoras e clubes no exterior, geralmente por meio de corretores. O mercado segurador suíço contribui principalmente com os escritórios locais de seguradoras e corretores internacionais e com a capacidade de resseguro de Zurique.¹

Aos contratos celebrados na Suíça aplica-se a Lei Federal sobre o Contrato de Seguro, revista com efeitos a partir de 1º de janeiro de 2022, salvo se as partes tiverem escolhido outra lei. O seguro de transporte, os seguros de crédito e de caução para riscos comerciais e os contratos com tomadores de seguro profissionais estão isentos de suas disposições imperativas e semi-imperativas. As seguradoras que subscrevem tais riscos a partir da Suíça necessitam de uma licença da Autoridade Suíça de Supervisão do Mercado Financeiro (FINMA) nos termos da Lei sobre a Supervisão de Seguros.² A avaria grossa é a antiga instituição marítima pela qual todos os interesses envolvidos em uma viagem repartem um sacrifício extraordinário feito para a segurança comum. Na prática, é regulada pelas Regras de York-Antuérpia incorporadas aos conhecimentos de embarque e às cartas-partidas. Para as casas de trading de Lugano, uma declaração de avaria grossa após um sinistro pode significar que a carga só é liberada mediante garantia. O tratamento dessas reclamações é um dos serviços prestados pelo cluster marítimo em torno das casas de trading.³

Para o profissional. Uma empresa de navegação ou de afretamento em Lugano deve documentar onde são tomadas as decisões comerciais sobre afretamento, fretes e compra de navios, uma vez que a residência fiscal e a atribuição do lucro seguem esse local. O registro sob bandeira suíça nos termos da Lei da Navegação Marítima requer controle suíço, sede e centro efetivo de negócios na Suíça, ações nominativas e capital próprio de pelo menos 20% do valor contábil dos navios. Desde as perdas com garantias de 2017, não há novas garantias federais disponíveis para o financiamento de navios. Os seguros de carga, de casco, de P&I e de crédito são normalmente colocados no exterior por meio de corretores, e os contratos devem indicar a lei aplicável e o foro, tipicamente o direito inglês e a arbitragem de Londres para as cartas-partidas.

Notas

1. Descrição geral da prática de mercado. O International Group of P&I Clubs reúne doze clubes mútuos que oferecem cobertura de responsabilidade para cerca de 87% da tonelagem oceânica mundial: Wikipedia, “Protection and indemnity insurance”, https://en.wikipedia.org/wiki/Protection_and_indemnity_insurance (consultada em último caso); ver também https://www.igpandi.org. ↩
2. Lei Federal de 2 de abril de 1908 sobre o Contrato de Seguro (Lei do Contrato de Seguro, LCS/ICA), SR 221.229.1, art. 98a (os arts. 97 e 98 não se aplicam aos seguros de crédito e de caução para riscos profissionais, ao seguro de transporte e aos seguros com tomadores profissionais), em vigor desde 1º de janeiro de 2022, https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/2/22/221.229.1-98a-107.html; Lei Federal de 17 de dezembro de 2004 sobre a Supervisão das Empresas de Seguros (Lei sobre a Supervisão de Seguros, LSA/ISA), SR 961.01, art. 3, al. 1, https://www.droit-bilingue.ch/de-fr/9/96/961.01-3-6.html. ↩
3. Wikipedia, “York-Antwerp Rules”, https://en.wikipedia.org/wiki/York-Antwerp_Rules (consultada em último caso): primeira codificação da avaria grossa em 1890, revista em 1994, 2004 e 2016, tendo o Comité Maritime International como guardião. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.