Transporte marítimo, gestão de navios e seguro marítimo
Um negócio marítimo em um cantão sem litoral
A Suíça é um país sem litoral cujas empresas controlam uma parcela significativa da frota mercante mundial. Em 2023, o semanário suíço Beobachter, ao resumir a estratégia marítima do Conselho Federal, informou que cerca de 900 navios de alto-mar eram controlados a partir da Suíça. Segundo esse critério, o país ocupava o nono lugar entre as nações com frota mercante em número de navios e o décimo terceiro em valor, com cerca de sessenta grandes empresas marítimas e de logística operando a partir de localidades suíças. A maior delas, a Mediterranean Shipping Company, tem sua sede em Genebra.1 A maioria desses navios arvora bandeiras estrangeiras e pertence a sociedades de navio único na Libéria, nas Ilhas Marshall, em Malta ou no Panamá, enquanto sua gestão comercial e técnica, seu afretamento e seu financiamento são conduzidos a partir da Suíça. Genebra, Zug e Lugano são os três principais centros dessa atividade, cada um com um perfil diferente que reflete sua comunidade de comércio de commodities (trading de commodities).
O setor marítimo de Lugano está estreitamente ligado a seus traders de aço, metais e produtos agrícolas, que o Capítulo F.I descreve. Os traders que compram e vendem cargas a granel precisam de navios. Uma casa de trading que movimenta regularmente vários milhões de toneladas por ano constata muitas vezes que afretamentos de longo prazo ou navios próprios custam menos ao longo de um ciclo do que depender do mercado spot. A mesa de afretamento de uma casa de trading é, portanto, um núcleo natural para uma empresa de operação de navios. A Duferco, o grupo de trading de aço com sede em Lugano, registrou a Duferco Shipping SA no registro comercial de Lugano em 19 de julho de 1999. A sociedade tem sua sede na Via Bagutti, e sua atividade é classificada como serviços auxiliares do transporte aquaviário.2 Outros grupos de trading mantêm equipes de afretamento e operações em Lugano sem sociedades de navegação separadas. Algumas famílias armadoras de origem italiana transferiram sua gestão comercial para a cidade.
Nova Marine Carriers
A mais importante empresa de navegação independente de Lugano é a Nova Marine Carriers SA. Fundada em 1981 por Giovanni Romeo, pertence às famílias Romeo e Gozzi e é dirigida por Vincenzo Romeo.3 A empresa é especializada em graneleiros de pequeno e médio porte e em navios cimenteiros e gere uma frota de mais de 120 embarcações. A partir de 1º de janeiro de 2017, consolidou suas atividades comerciais de transporte de granéis de curta distância (short-sea) com a empresa britânica Carisbrooke Shipping. O afretamento e as operações da frota conjunta de cerca de sessenta embarcações de 5.000 a 15.000 toneladas de porte bruto passaram a ser geridos a partir de Lugano. O diretor-presidente explicou a combinação pela força da Carisbrooke no norte da Europa e da Nova no sul da Europa.4 Em julho de 2026, por ocasião de seu quadragésimo quinto aniversário, a Nova Marine Carriers assumiu dois graneleiros Kamsarmax de cerca de 80.000 a 85.000 toneladas de porte bruto construídos na China em 2022. Foi a primeira entrada da empresa no segmento maior de longo curso (deep-sea).5
O exemplo mostra a estrutura típica de uma empresa de navegação de Lugano. Os navios pertencem a sociedades separadas, geralmente sob bandeiras estrangeiras, enquanto a sociedade de Lugano presta gestão comercial, afretamento, operações e administração com base em contratos de gestão. Sua receita consiste em taxas de gestão e margens de afretamento. Sua exposição aos voláteis mercados de fretes depende de afretar navios por conta própria ou de geri-los para terceiros. A gestão técnica, a contratação de tripulações e a classificação são muitas vezes delegadas a gestores navais especializados em Chipre, na Grécia, na Itália ou na Ásia. Essa divisão de funções tem consequências para a tributação, que segue o local onde as decisões comerciais são tomadas, e para a responsabilidade, que segue a propriedade e a bandeira do navio.6
Notas
- Beobachter, “Warum die Schweiz neu eine Hochsee-Strategie hat” (15 de junho de 2023), https://www.beobachter.ch/politik/maritime-strategie-die-schweiz-eine-seefahrernation-610582. ↩
- Graph.swiss, registro da empresa Duferco Shipping SA, https://graph.swiss/en/companies/duferco-shipping-sa/1079048. Sobre a Duferco, ver o Capítulo F.I. ↩
- Il Tempo, “Two ocean giants join Nova Marine Carriers’ fleet” (7 de julho de 2026), https://www.iltempo.it/general/2026/07/07/news/two-ocean-giants-join-nova-marine-carriers-fleet-48466510/amp/. ↩
- Dry Bulk Magazine, “Carisbrooke Shipping joins forces with Nova Marine Carriers” (7 de novembro de 2016), https://www.drybulkmagazine.com/shipping/07112016/carisbrooke-shipping-joins-forces-with-nova-marine-carriers; Il Tempo (7 de julho de 2026, acima) (frota de mais de 120 embarcações). ↩
- Il Tempo (7 de julho de 2026, acima). ↩
- A descrição da estrutura de gestão é geral; os arranjos específicos da Nova Marine Carriers não são públicos além das fontes citadas acima. ↩
Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.