O eixo do Gotardo no século XX: do túnel rodoviário à AlpTransit

Eletrificação, a rodovia e o segundo comitê do Gotardo

Sob as Ferrovias Federais, a linha do Gotardo esteve entre as primeiras linhas principais a serem eletrificadas. A escassez de carvão durante a Primeira Guerra Mundial, quando a Suíça dependia de carvão importado para suas locomotivas a vapor, tornou o uso da energia hidrelétrica nacional uma questão de segurança nacional. Em 16 de fevereiro de 1916, o conselho de administração das Ferrovias Federais decidiu eletrificar a linha, tanto para libertá-la do fornecimento estrangeiro de carvão quanto para aumentar a capacidade do trecho de montanha. A operação elétrica em toda a linha, com corrente alternada de 15 quilovolts e 16,7 hertz, fornecida por catenária, foi concluída em 1922.¹ A tração elétrica aumentou a capacidade das rampas de montanha e reduziu o tempo de viagem entre Basileia e Chiasso e, durante o meio século seguinte, a linha continuou a ser a principal ferrovia norte–sul da Suíça.

O automóvel trouxe a estrada de volta. Após a Segunda Guerra Mundial, o tráfego pela estrada do passo do Gotardo cresceu rapidamente, mas o passo ficava fechado por vários meses a cada inverno, e os carros tinham de ser embarcados em trens entre Göschenen e Airolo. Em 30 de junho de 1954, um segundo comitê do Gotardo foi fundado em Lucerna por sete cantões (Lucerna, Nidwalden, Obwalden, Schwyz, Uri, Ticino e Zug), várias cidades e associações automobilísticas, com o objetivo de uma ligação rodoviária com o Ticino que ficasse aberta no inverno.² O Conselho Federal aprovou a inclusão de um túnel rodoviário na rede de estradas nacionais em 25 de junho de 1965. A construção começou em 5 de maio de 1970, e o túnel rodoviário do Gotardo, com cerca de 16,9 quilômetros, foi aberto em 5 de setembro de 1980. Com a autoestrada sobre o Monte Ceneri, que une o Sopraceneri e o Sottoceneri desde 1984, o Ticino passou a estar ligado ao norte por uma autoestrada aberta o ano inteiro.³

O túnel rodoviário mudou a economia do trânsito. Os caminhões podiam agora atravessar os Alpes em poucas horas sem serem embarcados em trens, e o tráfego de carga na estrada cresceu muito mais depressa do que na ferrovia. O tubo único do túnel, com tráfego nos dois sentidos, representava também um risco de segurança. Depois que uma colisão entre dois caminhões causou, em 24 de outubro de 2001, um incêndio que matou onze pessoas, e diante da necessidade de renovar o tubo, a Assembleia Federal decidiu construir um segundo tubo para o período da renovação. No referendo de 28 de fevereiro de 2016, os eleitores aprovaram a alteração da Lei Federal sobre o Tráfego Rodoviário de Trânsito na Região Alpina com 57,0%, o Ticino com 57,8% e Uri com 53,0%. A lei prevê que apenas uma faixa por tubo possa ser utilizada quando ambos os tubos estiverem abertos, de modo que a capacidade da via de trânsito não aumente.⁴ O segundo tubo, com cerca de 16,9 quilômetros e custo estimado de CHF 2,14 bilhões, está em construção, com tuneladoras em operação desde fevereiro de 2025. Sua abertura está prevista para por volta de 2030, após o que o tubo antigo será renovado, de modo que ambos os tubos deverão estar em operação até 2033.⁵

Notas

1. Wikipedia, “Gotthard railway” (cit.), quanto à eletrificação em 1922 a 15 kV 16,7 Hz; Wikipedia (de), “Gotthardbahn” (cit.): “Die Elektrifizierung der Strecke wurde am 16. Februar 1916 durch den Verwaltungsrat der SBB beschlossen, um einerseits von ausländischen Kohlelieferungen unabhängig zu werden und andererseits die Leistungsfähigkeit der Bergstrecke zu erhöhen.” ↩
2. Meister, Geschichte des Gotthard-Komitees (cit.), quanto ao comitê de 1954 e às datas de 25 de junho de 1965, 5 de maio de 1970 e 5 de setembro de 1980; Verkehrshaus der Schweiz, “Major construction site in the heart of the Alps”, https://www.verkehrshaus.ch/en/magazine/major-construction-site-in-the-heart-of-the-alps.html, quanto ao comprimento de 16,9 quilômetros (do novo tubo). ↩
3. HLS, verbete “Ceneri, Monte” (cit.): “dal 1984 Sopra e Sottoceneri sono uniti dall’autostrada”. ↩
4. Swissvotes, descrição resumida da votação n. 599 (28 de fevereiro de 2016), https://swissvotes.ch/vote/599.00/kurzbeschreibung-de.pdf; Conselho Federal suíço, “Gotthard-Strassentunnel”, https://www.admin.ch/de/gotthard-strassentunnel; Wikipedia (de), “Gotthard-Strassentunnel”, https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthard-Strassentunnel (usada como último recurso), quanto ao incêndio de 24 de outubro de 2001 (“Elf Menschen starben bei dem Unglück”). ↩
5. Verkehrshaus der Schweiz, “Major construction site” (cit.). ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.