A formação da rota, c. 1200–1500

A barreira da Schöllenen

O maciço do Gotardo situa-se no centro do arco alpino, onde as bacias hidrográficas do Reuss, do Ticino, do Ródano e do Reno se encontram em sua proximidade. No mapa, o passo oferece a ligação mais direta entre o Alto Reno e a Lombardia: um viajante vindo de Basileia chega por terra a Lucerna, atravessa o Lago de Lucerna até Flüelen, sobe o vale do Reuss até Göschenen, transpõe o passo a cerca de 2.100 metros e desce a Leventina até Bellinzona, de onde Milão fica a dois ou três dias de distância.¹ Durante a maior parte da Antiguidade e da Alta Idade Média, essa rota teve importância apenas local. A razão era um único obstáculo. Acima de Göschenen, o Reuss abre caminho através da Schöllenen, uma garganta de paredes de granito na qual não havia espaço para uma trilha. O tráfego entre o vale do Reuss e o alto vale de Urseren (Andermatt, Hospental, Realp) tinha de contornar a garganta por caminhos difíceis, que os animais de carga não podiam utilizar. Os romanos utilizavam o Grande São Bernardo e os passos dos Grisões (Julier, Septimer, Splügen). O Gotardo não aparece nos itinerários romanos e, na Alta Idade Média, servia sobretudo a necessidades locais, como os direitos de pastagem dos habitantes da Leventina. Os imperadores da Idade Média, quando viajavam para a Itália, preferiam o Brenner, o Septimer e o Grande São Bernardo.²

A abertura da Schöllenen não é registrada por nenhum diploma contemporâneo. Os historiadores situam-na entre cerca de 1150 e 1230, muito provavelmente por volta de 1200, com base em indícios indiretos: uma ponte sobre o Reuss na garganta (a primeira “Ponte do Diabo”, Teufelsbrücke, atestada em 1306 como stiebende Brugge) e a Twärrenbrücke, uma passarela fixada à face da rocha do Kilchberg, que levava o caminho em torno de um penhasco saliente acima da torrente.³ Os construtores são desconhecidos, embora se considere provável a participação dos walser, colonos de língua alemã provenientes do Valais que viviam em Urseren desde o século XII.⁴ A Twärrenbrücke permaneceu o ponto fraco da rota durante quase quinhentos anos. Foi substituída em 1707–1708 pelo Urnerloch, um túnel de cerca de 64 metros escavado na rocha pelo engenheiro ticinês Pietro Morettini, de Cerentino, considerado o primeiro túnel rodoviário através dos Alpes.⁵ A Ponte do Diabo foi reconstruída em pedra em 1595 e, em 1828– 1830, Karl Emanuel Müller construiu uma nova ponte juntamente com a estrada carroçável através da garganta. A atual ponte rodoviária data de 1955–1956.⁶

Notas

1. HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, sobre o passo e a rota do Gotardo; a versão francesa, verbete “Gothard, col du”, https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/007466/, indica a altitude do passo como 2.108 m. ↩
2. HLS, verbete “Alpen” (versão de 17.07.2013), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008569/2013-07-17/, sobre o Grande São Bernardo como estrada imperial sob Cláudio e sobre o Splügen, o Septimer e o Julier como rotas romanas para Como; HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, que afirma que o passo, ao contrário do Grande São Bernardo, não consta dos itinerários romanos e desempenhou apenas um papel secundário na Alta Idade Média, com direitos de pastagem dos habitantes da Leventina; Wikipedia, “Septimer Pass”, https://en.wikipedia.org/wiki/Septimer_Pass (consultada como último recurso), sobre o Septimer, o Grande São Bernardo e o Brenner como as rotas preferidas pelos imperadores em viagem na Idade Média. A exposição de referência continua a ser Aloys Schulte, Geschichte des mittelalterlichen Handels und Verkehrs zwischen Westdeutschland und Italien mit Ausschluss von Venedig, 2 vols. (Leipzig 1900), incluída na bibliografia do verbete “Gotthardpass” do HLS. ↩
3. HLS, verbete “Schöllenen” (Hans Stadler, versão de 11.04.2011), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/008796/2011-04-11/, que data a abertura da garganta pela Ponte do Diabo (1306 stiebende Brugge) e pela Twärrenbrücke ao longo da rocha do Kilchberg entre 1150 e 1230; HLS, verbete “Gotthardpass” (versão de 30.08.2016), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007466/2016-08-30/, que a situa provavelmente por volta de 1200. ↩
4. HLS, verbete “Schöllenen” (como acima), que considera provável a participação dos walser estabelecidos em Urseren desde o século XII; HLS, verbete “Ursern” (Hans Stadler, versão de 14.01.2014), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007467/2014-01-14/, sobre sua chegada pela Furka no fim do século XII. ↩
5. HLS, verbete “Schöllenen” (como acima), sobre o Urnerloch de 1707–1708 como primeiro túnel rodoviário dos Alpes; HLS, verbete “Morettini, Pietro” (Marino Viganò, versão de 05.02.2009), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/010270/2009-02-05/, sobre seu nascimento em Cerentino em 1660; Wikipedia, “Urnerloch”, https://de.wikipedia.org/wiki/Urnerloch (consultada como último recurso), sobre o comprimento original de 64 metros (cerca de 70 metros hoje). ↩
6. HLS, verbete “Schöllenen” (como acima), sobre a ponte e a estrada carroçável de 1828–1830 de Karl Emanuel Müller e a ponte atual de 1955–1956; o mesmo verbete registra o nome Teiffels Brucken em 1587. Wikipedia, “Schöllenen Gorge”, https://en.wikipedia.org/wiki/Schöllenen_Gorge (consultada como último recurso), sobre a substituição da ponte de madeira por uma ponte de pedra em 1595. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.