A abertura do Gotthard e a economia dos vales

Um passo tardio

O Gotardo é a travessia mais direta dos Alpes centrais entre o alto Reno e Milão; ainda assim, foi o último dos grandes passos a ser utilizado para tráfego regular. Seu acesso meridional, pela Leventina, não apresentava dificuldade especial. O obstáculo estava no lado norte, onde o Reuss corre pela garganta de Schöllenen, entre Göschenen e Andermatt, uma fenda estreita de paredes verticais que nenhum caminho de mulas podia acompanhar. Somente quando a garganta se tornou transitável, por meio de uma ponte sobre o Reuss e de uma galeria de madeira fixada à parede rochosa, a rota passou a ser praticável para animais de carga.¹ A data dessas obras não está registrada. Os historiadores situam-nas no início do século XIII, entre cerca de 1200 e 1230, o que coincide com a construção de uma capela e de um hospício no passo e com as primeiras referências documentais à rota como via de trânsito.

O próprio nome do passo é um produto medieval. A capela no cume foi dedicada a são Godeardo, bispo de Hildesheim, canonizado em 1131, e o passo tomou dele seus nomes italiano e alemão.² A dedicação a um santo alemão sugere que a capela foi fundada sob a influência da igreja de Milão e do interesse imperial pela rota, que ligava o reino germânico a suas possessões italianas. Já se observou muitas vezes a coincidência entre a abertura do passo e a carta de 1231 pela qual Henrique VII colocou o vale de Uri diretamente sob o império. Embora o nexo causal seja discutido, é claro que a nova rota transformou o pequeno vale do lado norte do passo num lugar de interesse estratégico para os imperadores e para as cidades do norte da Itália.³

Transporte por carregadores, corporações e estações

O tráfego pelo Gotardo era organizado pelas comunidades ao longo da rota. As mercadorias viajavam no lombo de mulas e cavalos, em cargas de peso padronizado, e eram entregues em estações fixas de um grupo de transportadores ao seguinte. Na Leventina, os transportadores eram membros das comunidades do vale, e o direito de transportar mercadorias em determinado trecho pertencia às vicinanze desse trecho. O sistema de revezamento tinha a vantagem de distribuir a renda do transporte por muitas comunidades e de manter os transportadores perto de casa, de modo que pudessem combinar o trabalho de transporte com a agricultura. Sua desvantagem era a demora, pois as mercadorias esperavam em armazéns (soste, em alemão Susten) até que o grupo seguinte de transportadores estivesse pronto. Os mercadores com pressa podiam contratar o transporte direto mediante um suplemento, o que lhes dava um único transportador de uma ponta à outra da rota.⁴

As corporações de transporte eram uma forma de organização econômica que combinava direito público e privado de modo característico dos vales alpinos. Detinham um monopólio coletivo do transporte de mercadorias em seu trecho, fixavam tarifas por acordo com mercadores e senhores e respondiam por perdas e danos. As disputas sobre responsabilidade, atrasos e divisão do trabalho entre comunidades vizinhas eram resolvidas por arbitragem ou perante os tribunais do vale, e os estatutos da Leventina contêm disposições detalhadas sobre essas matérias. Os problemas regulatórios enfrentados pelas comunidades do vale, como o equilíbrio entre monopólio e serviço, a alocação da responsabilidade numa cadeia de intermediários e a proteção das mercadorias em trânsito, são reconhecíveis, sob formas modernas, no direito da logística e da custódia.

Notas

1. DSS, verbete “Gotthard” (acima), sobre as pontes na Schöllenen (a posterior Ponte do Diabo e a Twärrenbrücke) e a abertura da rota provavelmente por volta de 1200. ↩
2. DSS, verbete “Gotthard” (acima), sobre a capela dedicada em 1230 a são Godeardo (canonizado em 1131) e o nome do passo a partir de 1237; Wikipedia, “Gotthard Pass”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Pass (consultada como último recurso), sobre sua consagração pelo arcebispo de Milão. ↩
3. DSS, verbete “Uri”, https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/007384/, sobre a concessão da imediatidade imperial pelo rei Henrique (VII), transmitida numa cópia de Aegidius Tschudi cuja autenticidade a pesquisa moderna contesta em parte, e sobre a transformação de Uri num país de trânsito. ↩
4. DSS, verbete “Someggiatura” (acima), sobre o transporte por revezamento de sosta em sosta e o transporte direto (Strackfuhr). Ver Capítulo A.IV. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.