As linhas do Ticino e a inauguração de 1882

As linhas do vale de 1874

Os primeiros trens no Ticino circularam oito anos antes da abertura do túnel. Como exigia a convenção de 1869, a companhia construiu primeiro as linhas da planície do Ticino. Em 1874, abriu as linhas de Biasca a Bellinzona e daí a Locarno, com entroncamento em Giubiasco, e a linha separada de Lugano a Chiasso.¹ Do lado de Chiasso, a ligação com a rede italiana seguiu-se em 1876, quando foi aberta a linha de Chiasso a Como.² Até 1882, essas linhas formavam dois fragmentos isolados. O fragmento norte ligava a Riviera, Bellinzona e o Locarnese ao Lago Maggiore em Magadino. O fragmento sul ligava Lugano ao Mendrisiotto e, a partir de 1876, a Como e Milão. Entre eles ficava o Monte Ceneri, que os viajantes ainda atravessavam pela estrada de carruagens construída em 1811, após a fundação do cantão.³

As linhas do vale trouxeram mudanças imediatas. Bellinzona recebeu sua estação e as primeiras oficinas de reparação da Gotthardbahn em 1874, no bairro de Daro.⁴ Chiasso recebeu uma estação internacional na fronteira com a Itália. Lugano foi ligada por trilhos aos mercados lombardos e, a partir de 1876, a Milão. Para um cantão cuja economia dependera da emigração, do trânsito a pé e de carruagem e da agricultura de pequena escala, a ferrovia foi o primeiro grande empreendimento industrial em seu território. Empregava operários da construção, pessoal das estações e trabalhadores da via, e trouxe engenheiros e administradores do norte da Suíça, da Alemanha e da Itália às pequenas cidades do sul.

O Monte Ceneri e a linha de Luino

O adiamento da linha do Ceneri em 1877 ameaçara deixar o Sottoceneri fora do tráfego internacional. A subvenção federal de CHF 2 milhões nos termos da lei de 1878 permitiu à companhia construir a linha ao mesmo tempo que a linha principal.⁵ A linha do Ceneri, com um túnel de cume de 1.675 metros, foi aberta em 10 de abril de 1882 e, com ela, completou-se no Ticino a rede que a convenção de 1869 havia definido.⁶ A linha de Bellinzona via Cadenazzo e a margem esquerda do Lago Maggiore até Luino e a fronteira italiana, aberta pela Gotthardbahn-Gesellschaft em 4 de dezembro de 1882, deu ao Gotardo uma segunda ligação com a rede italiana. Originalmente, ela se destinava a levar o tráfego do Gotardo para Gênova, enquanto o tráfego para Milão seguiria via Chiasso.

As duas ligações meridionais refletiam os interesses concorrentes das cidades italianas e das regiões do Ticino. Milão queria a linha mais curta, via Chiasso e Como. Gênova e as indústrias do oeste da Lombardia e do Piemonte preferiam a linha via Luino. Dentro do Ticino, Lugano temera durante anos que o tráfego internacional a contornasse. Durante as negociações, chegou-se a discutir uma solução em que a linha principal passaria “às portas de Lugano sem nela entrar”, o que provocou fortes protestos na cidade.⁷ No fim, Lugano recebeu uma estação na linha principal, na encosta acima da cidade velha e da orla do lago.

A inauguração de maio de 1882

O tráfego regular direto pelo túnel começou em 1º de janeiro de 1882, antes de toda a linha estar concluída.⁸ A inauguração oficial ocorreu de 21 a 25 de maio de 1882, com festividades em Lucerna e Milão, na presença de representantes dos três Estados contratantes. A operação regular em toda a linha, de Immensee a Chiasso, começou em 1º de junho de 1882.⁹ A linha compreendia 36 túneis, com extensão total de cerca de 31 quilômetros, dos quais sete eram túneis em espiral: três na rampa norte, em torno de Wassen, os túneis de Freggio e Prato na garganta do Piottino (Dazio Grande) e os túneis de Pianotondo e Travi na garganta da Biaschina. Seu ponto mais alto ficava dentro do túnel, a cerca de 1.151 metros. O custo total de construção foi de cerca de CHF 238 milhões.¹⁰ A abertura reduziu a viagem de Basileia ou Zurique a Milão de vários dias de carruagem e barco a vapor para menos de um dia de trem.

A Gotthardbahn era uma ferrovia bem administrada para sua época. Introduziu freios automáticos contínuos, vagões de quatro eixos, carros-salão e algumas das locomotivas a vapor mais potentes da Europa para suas rampas de montanha.¹¹ Seu tráfego cresceu rapidamente. Em 1883, seu primeiro ano completo, a linha transportou cerca de 250.000 passageiros e 300.000 toneladas de mercadorias.¹² Em 1897, quando as linhas de acesso de Lucerna e Zug a Arth-Goldau foram concluídas, a rede da companhia chegava a 273 quilômetros. Uma segunda via foi acrescentada a partir de 1888, à medida que o tráfego crescia, mas, segundo o Dicionário Histórico da Suíça, a via dupla só ficou completa em toda a linha em 1965.¹³

Data Evento 15 out. 1869 Convenção Suíça–Itália 28 out. 1871 Adesão do Império Alemão 6 dez. 1871 Constituição da Gotthardbahn-Gesellschaft em Lucerna 7 ago. 1872 Contrato do túnel com Louis Favre 1874 Abertura de Biasca–Bellinzona–Locarno e Lugano–Chiasso 27–28 jul. 1875 Greve em Göschenen, quatro mortos jun. 1877 Conferência de Lucerna reduz o programa 12 mar. 1878 Tratado complementar (CHF 28 milhões) 27 jul. 1878 Escher renuncia à presidência 19 jan. 1879 Referendo aprova a subvenção federal 19 jul. 1879 Morte de Louis Favre 29 fev. 1880 Perfuração final do túnel 21–25 maio 1882 Festividades de inauguração 1º jun. 1882 Operação regular Immensee–Chiasso 1897 Linhas de acesso Lucerna–Immensee, Zug–Arth-Goldau 1º maio 1909 Assunção pelas Ferrovias Federais Suíças Tabela: Cronologia da ferrovia do Gotardo, 1869–1909.

Notas

1. Caizzi, “La fine di una tormentata vicenda” (cit.): “Nel 1874, apertura al traffico delle linee da Biasca a Chiasso [sic] e della Bellinzona-Locarno”; Wikipedia, “Gotthard railway”, https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_railway (consultada como último recurso), quanto às linhas Biasca– Locarno e Lugano–Chiasso abertas em 1874; HLS, verbete “Gottardo, Ferrovia del” (cit.), quanto à conclusão dos trechos de planície em 1874. ↩
2. HLS, verbete “Chiasso” (Stefania Bianchi, atualizado em 30.06.2022), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/002230/: “Nel 1874 venne inaugurata la linea C.-Lugano, nel 1876 quella per Como”. ↩
3. HLS, verbete “Ceneri, Monte” (Graziano Tarilli, versão de 17.05.2016), https://hls-dhs-dss.ch/it/articles/008835/2016-05-17/, quanto à estrada de carruagens de 1811. ↩
4. HLS, verbete “Bellinzona” (Pablo Crivelli, Chiara Orelli, versão de 05.04.2017), https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/002031/2017-04-05/. ↩
5. Lei Federal de 22 de agosto de 1878 (cit.), art. 4. ↩
6. HLS, verbete “Ceneri, Monte” (cit.): “Nel 1882 fu aperta la linea ferroviaria che supera il C. in galleria”; Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (cit.), p. 551, quanto ao comprimento do túnel do Ceneri (1.675 m); Wikipedia (de), “Gotthardbahn” (cit.), quanto a “10. Apr. 1882 | Bellinzona–Lugano (Monte Ceneri) in Betrieb”; Wikipedia (de), “Bahnstrecke Cadenazzo–Luino”, https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Cadenazzo%E2%80%93Luino (usada como último recurso): “Die Luino-Linie wurde am 4. Dezember 1882 von der Gotthardbahn-Gesellschaft eröffnet”, e sobre sua finalidade original para o tráfego para Gênova. ↩
7. Caizzi, “La fine di una tormentata vicenda” (cit.): “alle porte di Lugano senza entrarvi”. ↩
8. Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften (cit.), p. 551, que indica o início das operações em 1º de janeiro de 1882; HLS, verbete “Gottardo, Ferrovia del” (cit.). ↩
9. Wikipedia, “Gotthard railway” (cit.), quanto às festividades de 21–25 de maio de 1882 e à operação regular a partir de 1º de junho de 1882; Andreae (cit.), quanto à abertura oficial em 1º de junho de 1882. ↩
10. Wikipedia, “Gotthard railway” (cit.), quanto aos 36 túneis (31.216 m), às sete espirais, ao ponto mais alto a 1.151 m e ao custo de CHF 238 milhões; Wikipedia (de), “Gotthardbahn” (cit.), quanto à “Doppelschleife bei Wassen”, ao “Freggio-Kehrtunnel” e ao “Prato-Kehrtunnel” e ao “Pianotondo-Kehrtunnel und Travi-Kehrtunnel”. ↩
11. HLS, verbete “Gottardo, Ferrovia del” (cit.), quanto às inovações técnicas e à rede: “Fino al 1897, la Ferrovia del Gottardo realizzò una rete di 273 km.” ↩
12. Departamento Federal de Relações Exteriores suíço, aboutswitzerland, “The legend of the Gotthard pass”, https://www.aboutswitzerland.eda.admin.ch/en/the-legend-of-the-gotthard-pass. ↩
13. HLS, verbete “Gottardo, Ferrovia del” (cit.): “La realizzazione del doppio binario su tutta la linea terminò solo nel 1965”; Wikipedia (de), “Gotthardbahn” (cit.): “Die Zulegung des zweiten Streckengleises erfolgte ab 1888.” ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.