A infraestrutura de um cantão moderno

As décadas posteriores a 1848 transformaram a infraestrutura física do cantão. Em 1852, um serviço de barcos a vapor começou a operar no Lago de Zug.¹ Em 1857, o primeiro hospital do cantão foi inaugurado na cidade.² Em 1864, foi inaugurada a linha ferroviária de Zurique a Lucerna passando por Zug, que ligou a cidade às duas maiores cidades da região.³ Em 1897, foi aberta uma segunda linha, de Zurique por Thalwil até Zug e daí até Arth-Goldau, que ligou Zug diretamente à ferrovia do Gotardo e à Itália.⁴

A cidade dotou-se dos serviços públicos de um município moderno. Em 1878, ano em que foi fundada uma empresa de abastecimento de água, instalou-se uma usina de gás, que começou com 111 assinantes, 786 chamas de gás e 60 lampiões de rua. Em 1890, a empresa de água adquiriu a usina de gás, antes de ser reorganizada em 1892 como Wasserwerke Zug.⁵ Em 1891, a cidade já tinha água, esgoto, gás e eletricidade. Em 1879, as muralhas remanescentes foram desmontadas e o Ägeritor demolido, abrindo a cidade velha à expansão.⁶ A população cresceu lentamente no início. A cidade tinha 2.809 habitantes em 1817, um quinto da população do cantão; 3.302 em 1850; 4.243 em 1870; e 5.120 em 1888.⁷ O cantão como um todo passou de 12.749 habitantes em 1798 para 17.461 em 1850 e para 25.093 em 1900.⁸ O crescimento concentrou-se nas comunas em industrialização de Baar, Cham e Unterägeri nas décadas de 1880 e 1890, e na cidade de Zug na primeira década do século XX.⁹

A ferrovia, em particular, mudou a geografia econômica do cantão. Antes de 1864, Zug era uma cidade-mercado regional, acessível por estrada e por barco. Depois de 1864, situava-se na linha principal entre Zurique e Lucerna e, depois de 1897, na linha para o Gotardo e a Itália. Mercadorias, trabalhadores e capitais podiam agora chegar facilmente ao cantão, assim como seus produtos podiam alcançar mercados distantes. A ferrovia tornou possíveis as empresas industriais descritas no Capítulo III e lançou as bases do papel posterior do cantão como local de residência e de negócios para pessoas que trabalhavam em Zurique. A proximidade de Zurique, medida em minutos de viagem, tornou-se um dos ativos mais importantes do cantão.

Notas

1. HLS, “Zug (Gemeinde)”: serviço de barcos a vapor iniciado em 1852. ↩
2. HLS, “Zug (Gemeinde)”: o primeiro hospital do cantão foi inaugurado em 1857. ↩
3. HLS, “Zug (Gemeinde)”: inauguração da linha ferroviária Zurique–Lucerna em 1864; Zug in der Welt, “Zugs zweite Industrialisierung 1880–1913”: inauguração da linha Zug–Zurique–Lucerna em 1864. ↩
4. Zug in der Welt, “Zugs zweite Industrialisierung 1880–1913”: inauguração da linha Zurique–Thalwil–Zug–Arth-Goldau em 1897; HLS, “Zug (Gemeinde)”: ligação à linha do Gotardo em 1897. ↩
5. Zug in der Welt, “Zugs zweite Industrialisierung 1880–1913”: instalação da Gasanstalt Zug em 1878, com 111 assinantes, 786 chamas e 60 lampiões de rua; aquisição da usina de gás pela Wasserversorgung Zug em 1890 e reorganização como Wasserwerke Zug em 1892; HLS, “Zug (Gemeinde)”: serviço de águas instalado em 1878; desenvolvimento do abastecimento de água, do esgoto, do gás e da eletricidade até 1891. ↩
6. HLS, “Zug (Gemeinde)”: muralhas da cidade desmontadas em 1879, inclusive o Ägeritor. ↩
7. HLS, “Zug (Gemeinde)”: população de 2.809 em 1817 (um quinto do cantão), 3.302 em 1850, 4.243 em 1870, 5.120 em 1888. ↩
8. HLS, “Zug (Kanton)”, tabela de população: 12.749 em 1798; 17.461 em 1850; 25.093 em 1900. ↩
9. Zug in der Welt, “Zugs zweite Industrialisierung 1880–1913”: crescimento populacional concentrado em Baar, Cham e Unterägeri nas décadas de 1880 e 1890; rápido crescimento da cidade de Zug nas décadas de 1900 e 1910. ↩

Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.