A frota fantasma e o risco marítimo
O teto de preço e os embargos ao petróleo russo deram origem a uma frota de navios-tanque que transporta petróleo russo fora do alcance dos serviços ocidentais. Os navios dessa “frota fantasma” são frequentemente antigos, detidos por meio de sociedades em jurisdições com pouca transparência, segurados por seguradoras fora do International Group of P&I Clubs e operados com práticas destinadas a ocultar a origem de suas cargas: a desativação dos sistemas de identificação automática que rastreiam suas posições, as transferências de navio para navio (ship-to-ship) em alto-mar e as frequentes mudanças de nome e de bandeira. A União Europeia (UE) designou um número crescente desses navios, acrescentando 41 em seu vigésimo primeiro pacote, de julho de 2026, e proíbe seu acesso a seus portos e serviços.1
Para um trader em Zug, a frota fantasma é uma fonte de risco mesmo que o trader não negocie petróleo russo. Uma carga de derivados de petróleo comprada de uma refinaria em um país terceiro pode ter sido produzida a partir de petróleo bruto russo, transportada em um navio da frota fantasma ou misturada com produtos russos. Um navio afretado para uma carga legítima pode ter um histórico de viagens sancionadas que expõe o afretador a escrutínio. O profissional deve, portanto, assegurar que a due diligence (diligência prévia) do trader abranja os navios e a origem das mercadorias, utilizando os serviços de inteligência marítima que rastreiam os movimentos e a propriedade dos navios. Deve também assegurar que os contratos do trader lhe confiram o direito de recusar navios e cargas que apresentem riscos de sanções.
Notas
- Douana, “Das 21. EU-Sanktionspaket”: 41 navios acrescentados à lista da “frota fantasma”; restrições ampliadas às transferências de navio para navio; sanções contra várias refinarias russas e bielorrussas. ↩
Apenas para fins de informação geral. Este artigo não constitui assessoria jurídica ou tributária, não substitui a análise de um caso concreto e não estabelece relação entre advogado e cliente. Reflete a situação jurídica em outubro de 2026.